2017年新年早々、電気自動車（ＥＶ）のベンチャー、テスラ・モーターズとパナソニックが共同出資した新電池工場「ギガファクトリー」の開所式が話題になった。今年のテスラのモデル３の発売とともに、ＥＶの普及がさらに加速するという見方が強い。
一方で電力の供給が需要に追いつかず計画停電が頻繁にあるという南アフリカの「ビッグイシュー南アフリカ」から、電気自動車導入を考察する記事が届いたのでご紹介したい。果たして電気自動車にに未来はあるのだろうか？
私たちが運転しているガソリンやディーゼル燃料の自動車とは異なり、電気自動車（EV）は運転中ほとんど音がしない。多くの人に取ってそれは電気自動車の魅力である。電気自動車は音の公害を減らし、炭素放出量とランニングコストを非常に低く抑える。
しかし他の多くの人々にとって、電気自動車の音の出ない走行は問題となり得る。昨年の英国のチャリティ団体である「ガイドドッグ」の報告によると、２０１２年〜２０１３年の間に「静かな」自動車が関係する歩行者の怪我は５４％増加したという。この報告によると、ガソリンやディーゼル自動車に比べ横断中の歩行者がEV車やサイレント・ハイブリッドカーに轢かれる可能性は４０％高いという。
ガイドドッグのマネージャーであるジェームズ・ホワイト氏は言う。
簡潔に言えば、これが電気自動車についてよく聞く話だ。
電気自動車は新しく、刺激的で、環境に優しい。まだ身近ではない為に、横断歩道のない場所で道路を横切る一般の歩行者達からはいかぶりの目で見られ、規制側にとっては悪夢のような書類仕事の山をつくりだす存在だ。
フェラーリの会長であるセルジオ・マルキオンネ氏は電気自動車が好きではない。２０１６年のジュネーブ・モーターショーで記者が電気だけで動くフェラーリの実現の可能性を聞いたところ、マルキオンネ氏は咳払いをしてこう言った「非常に不愉快な考え方だ。（それが実現させるには、）最初に私を撃ち殺してからにしてくれたまえ。」
考えてみれば、フェラーリは唸りをあげるV１２エンジンや静かさとは正反対のカヴァリノ・ランパンテ（踊り跳ねる馬）のロゴで知られている。マルキオンネ氏がそのように語るのは当然のことだ。
従来型の自動車のファンであれば電気自動車の事を少しは疑心暗鬼の目で見るだろう。２０１３年１０月に、テスラの電気自動車モデルSがワシントン州の高速の瓦礫に衝突し炎上した際、間違いなく他人の不幸を喜んでいるささやき声が聞こえた。テスラは火の元がバッテリーパックだったいうことを認めた。ナスダック株式市場でのテスラの株価は当日に 6.24%下落し、火をあげる車の動画がYouTubeにアップされ拡散された翌日にはさらに4%下落した。
けれどもこの最新技術に対する恐れがEV車の驚くべき成長を妨げているという事はない。技術が向上し価格が次第に下がっていく中で、電気自動車の市場は成長しているのだ。（注意：「次第に安くなっている」とは言っていない。詳しくは後述。）
例えば、今日本にはガソリンスタンドよりもEV車充電ポイントの方が多い。日産による直近の調べによると、全国のガソリンスタンド数が３万５千店以下なのに対してEV車のオーナーが自動車をプラグイン充電できる場所は４万カ所以上あると言う。その多くが個人所有のものではあるのだが。
2016年５月には米国、中国、日本に次いで４番目にノルウェイがEV車の販売数１０万台を成し遂げた。米国では現在約４５万台の電気自動車が道路を走っており、中国は約３０万台、日本ではおおよそ１５万台の電気自動車が走っている。
世界的にはBMWが昨年、EV車とハイブリッド車が４月の販売数全体の２．５％を占めたと発表し、イギリスの政府のデータによると2016年の電気自動車の販売数は前年比１２０％の勢いで上昇しているということだ、それに比べ従来型の自動車の販売率はたった２％の上昇である。
英国日産の電気自動車担当マネージャーであるエドワード・ジョネス氏は言う。
送電停止が国家的な謳い文句である国において、電気自動車の市場は存在するのだろうか？もうすぐそれが判明する。電気自動車のデザインと製造の世界的リーダーと広く見なされてきたテスラ・モーターズは、最新の電気自動車のモデル３がインド、ブラジル、ニュージーランドそして南アフリカでまもなく発売されるということを2016年４月に発表した。
これは大きなニュースである。南アフリカの市場には既にBMW i3 と日産リーフという２台の電気自動車が存在する。けれども電気自動車のみを扱う会社が市場に参入するのは始めての事だ。それ以上に、モデル３というのはＥＶ専門メーカーであるテスラがより安価な価格帯のマス市場をターゲットに送り出した自動車である。導入奨励金などを考慮する前の価格は3万5千ドルからであり、テスラの前モデルの半額以下だ。実際に商品が市場に出るのは２０１７年後半からだが teslamotors.comのサイトから千ドルのデボジット（予約金）で予約ができる。
まず、このかっこいいモデル３は一度の充電で３４６キロもの距離を走行することが出来て（これはリーフや i3の２倍の距離にあたる）時速0kmから95kmまでの加速を６秒以内で行い、五つ星の安全保証をされたデザインを持ち合わせている。自動操縦機能もある。スポーティーで、居心地が良く、魅力的で、安全で効率がいい。これをまとめると、どんな人でも喜んで運転したくなるような車ということだ。
けれど、どうして国家で一斉停電を行うような国で、南アフリカ人が3万5千ドルもの費用を電気が必要な車に費やすというのだろうか？
テスラの答えは「パワーウォール」だった。
このコンパクトで、壁に作り付けるタイプの家庭用充電器はソーラーパネルから電気を充電し、日没後は家庭用の蓄電池として使う事もできる。緊急用バックアップ電力として使用することで停電の影響を心配せずに済む。工業や商業用の電力ストレージにはよりスケールの大きいパワーパックがあり、ホームページの記載によると、商業的な利用に対し「電力にまつわる部分を、より調整し易く効率的で信頼できるものとした」ということだ。
プレトリウス氏によれば、EV車の明らかな利点はガソリン代を節約できる点だ。
ランニングコストに関しても関心を引くだろう。発電機、クラッチ、ラジエーターや燃料ポンプといった定期検査が必要な幾つもの部品を持つ従来型の車と違い、電気自動車は注意するポイントは少なくなるものの、先進的な技術を使用しているが為にメンテナンスにも特別な技術が必要になるとプレトリウス氏は指摘する。
「高額で特別なバッテリーシステムを使っている為に、自動車のメンテナンスや修理にかかる費用はより高額になる可能性がある」と続ける。
「これは車の技術を扱う事の出来る特別な技術士が必要な為です。」 そして最後に、保険とは別に、考慮すべきコストは定価である。「例えば米国では、電気自動車を購入した人に対し政府による奨励金の提供と税金の優遇が発生します。」とプレトリウス氏は言う。「現在のところ南アフリカでは消費者にこのような選択はありません。」
2016年５月中旬にドイツの閣僚は、2020年には百万人が電気自動車に乗り換えることを実現すべく、EV車の促進の為に新しい奨励金と税金の優遇策を承認した。この新しい計画は過去に遡2016年の１月から有効なもので、電気自動車の税金をこの先１０年免除するというものである。また、仕事先で電気自動車を充電する従業員には税金の２５％が減税される。
さらにその上を行くのが、ドイツ政府が作った自動車会社との条件で、電気自動車の購入者には4千ユーロ 、プラグイン・ハイブリッドの購入者には3千ユーロの奨励金を提供するというものだ。このコストの総額はおよそ １０億ユーロと算出されており、政府と自動車会社で折半する。英国、フランス、オランダそしてノルウェイを含めた他のヨーロッパでも報奨金の制度を用いてより多くの消費者に電気自動車を購入してもらえるよう働きかけている。
政府が必死にドライバーに電気自動車を買ってもらおうと知恵を絞っている間、世界の自動車会社は電気自動車の製造導入コストに大打撃を受けている。セルジオ・マルキオンネ氏を覚えているだろうか？フェラーリの会長であり大きな音の出る車の愛好家である彼はフィアット・クライスラー自動車のCEOでもあり、彼はあなたに電気自動車のフィアット 500e アーバン・ランアラウンドを買って欲しくないというのだ。
新しい技術というものから分かる通り、フィアット500eなどのEV車の製造費はまだまだ高額なのである。この車は報奨金を差し引く前の定価は3万2千3百ドルで売られているが、今は州政府がゼロ炭素排出令を押し進めているカリフォルニア州のみでの販売となっている。
一方では、従来型の車は環境を破壊し続けている。これは差し迫った状況であり、炭素排出にまつわる規則は非常に厳しくなっていて、これまで品質に定評のあった自動車製造会社のフォルクスワーゲンや三菱の２社に至っては自動車の炭素排出量の数字を虚偽していたと最近伝えられた。
もう一方で、電気自動車は以前に比べ製造費用がかなり値下がりしてきている。バッテリーは早くもキロワット時の価格が150ドル以下になりつつあり、EV車がマス市場に参入できると専門家が考えられる値だという。
「多くの人が思っているより遥かに早くEV車はガソリン自動車とコストの面で戦えるようになるのでは」と科学者のビョーン・ニクヴィスト（Björn Nykvist）とマンズ・ニルソン（Måns Nilsson）はネイチャー・クライメート・チェンジ誌にバッテリー価格下落についての研究を発表した。
エネルギーアナリストであるブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスは、EV車のバッテリー価格は「今後６年で、奨励金なしでも電気自動車がガソリン車と同じくらい購入し易くなる方向に確実に進んでいる」とし、そして 「それが電気自動車の本格的なマス市場参入のスタートとなるだろう。」と予測している。
このバッテリーの問題が鍵である。スマートフォンと同様に、電気自動車は部分的には技術に関してであるが、大部分はバッテリーと電力供給方法に関する問題なのである。iPhonesやサムスンのギャラクシーが電話の技術や概念を書き換えたのと同じように、電気自動車も独自の開発と基盤づくりを推し進めている。
少なくとも今はまだ、電気自動車は未来の乗り物である。しかしそのうち新規購入の３台に１台が電気自動車になる時がやってくる。そしてブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスはその日は２０４０年に来ると信じている。
全ての自動車会社が少なくとも１種は電気自動車のラインを製造する時代が来る。それはそれほど先の事ではない。もちろんテスラにはモデル3がある。シボレーにはスパークEVが。フォルクスワーゲンには e-Golfが。フォードにはフォーカス・エレクトリック、ホンダにはクラリティ、キアにはソウル、三菱にはi-MiEV、日産にはリーフそしてトヨタにはMiraiがある。フィアットには500eがあるがカリフォルニアにあるディーラーに注文の電話をしないほうが彼らには良いようだ。
将来的にはフェラーリもバッテリーパックを付けた車の一台がレース場を最高速度で走り抜ける時が来るかもしれない。それは常識外れだって？
不可能な事など何もない。
記事：マーク・ヴァン・ディジク
Courtesy of The Big Issue South Africa / INSP.ngo
一方で電力の供給が需要に追いつかず計画停電が頻繁にあるという南アフリカの「ビッグイシュー南アフリカ」から、電気自動車導入を考察する記事が届いたのでご紹介したい。果たして電気自動車にに未来はあるのだろうか？
電気自動車のブームが南アフリカにも上陸しようとしているが、その気配は感じない
そう、文字通り静かなのだ。電気自動車はその静かさ故の悪評もあるがそれが原因であろうか。私たちが運転しているガソリンやディーゼル燃料の自動車とは異なり、電気自動車（EV）は運転中ほとんど音がしない。多くの人に取ってそれは電気自動車の魅力である。電気自動車は音の公害を減らし、炭素放出量とランニングコストを非常に低く抑える。
しかし他の多くの人々にとって、電気自動車の音の出ない走行は問題となり得る。昨年の英国のチャリティ団体である「ガイドドッグ」の報告によると、２０１２年〜２０１３年の間に「静かな」自動車が関係する歩行者の怪我は５４％増加したという。この報告によると、ガソリンやディーゼル自動車に比べ横断中の歩行者がEV車やサイレント・ハイブリッドカーに轢かれる可能性は４０％高いという。
ガイドドッグのマネージャーであるジェームズ・ホワイト氏は言う。
〝静かな自動車″は、学校の周囲や住宅街、私たちの街や市で歩行者を危険にさらしています。政府は年間何百万ポンドものお金を使い静かな車を道路に増やそうとしています。この環境に優しい自動車の発展を支援するのはよいですが、もっと歩行者の安全の保護にも目を向けるべきです。「静かな殺人鬼！」という避けようのない見出しがメディアを賑わせると、怯えた世界中の規制機関は今、自動車会社に音が出る機器を電気自動車に付属させるという法令を押し進めている。信じられないが本当の話である。
簡潔に言えば、これが電気自動車についてよく聞く話だ。
電気自動車は新しく、刺激的で、環境に優しい。まだ身近ではない為に、横断歩道のない場所で道路を横切る一般の歩行者達からはいかぶりの目で見られ、規制側にとっては悪夢のような書類仕事の山をつくりだす存在だ。
フェラーリの会長であるセルジオ・マルキオンネ氏は電気自動車が好きではない。２０１６年のジュネーブ・モーターショーで記者が電気だけで動くフェラーリの実現の可能性を聞いたところ、マルキオンネ氏は咳払いをしてこう言った「非常に不愉快な考え方だ。（それが実現させるには、）最初に私を撃ち殺してからにしてくれたまえ。」
考えてみれば、フェラーリは唸りをあげるV１２エンジンや静かさとは正反対のカヴァリノ・ランパンテ（踊り跳ねる馬）のロゴで知られている。マルキオンネ氏がそのように語るのは当然のことだ。
従来型の自動車のファンであれば電気自動車の事を少しは疑心暗鬼の目で見るだろう。２０１３年１０月に、テスラの電気自動車モデルSがワシントン州の高速の瓦礫に衝突し炎上した際、間違いなく他人の不幸を喜んでいるささやき声が聞こえた。テスラは火の元がバッテリーパックだったいうことを認めた。ナスダック株式市場でのテスラの株価は当日に 6.24%下落し、火をあげる車の動画がYouTubeにアップされ拡散された翌日にはさらに4%下落した。
けれどもこの最新技術に対する恐れがEV車の驚くべき成長を妨げているという事はない。技術が向上し価格が次第に下がっていく中で、電気自動車の市場は成長しているのだ。（注意：「次第に安くなっている」とは言っていない。詳しくは後述。）
例えば、今日本にはガソリンスタンドよりもEV車充電ポイントの方が多い。日産による直近の調べによると、全国のガソリンスタンド数が３万５千店以下なのに対してEV車のオーナーが自動車をプラグイン充電できる場所は４万カ所以上あると言う。その多くが個人所有のものではあるのだが。
2016年５月には米国、中国、日本に次いで４番目にノルウェイがEV車の販売数１０万台を成し遂げた。米国では現在約４５万台の電気自動車が道路を走っており、中国は約３０万台、日本ではおおよそ１５万台の電気自動車が走っている。
世界的にはBMWが昨年、EV車とハイブリッド車が４月の販売数全体の２．５％を占めたと発表し、イギリスの政府のデータによると2016年の電気自動車の販売数は前年比１２０％の勢いで上昇しているということだ、それに比べ従来型の自動車の販売率はたった２％の上昇である。
英国日産の電気自動車担当マネージャーであるエドワード・ジョネス氏は言う。
毎年、何千ものドライバーが電気自動車の機能、性能、信頼性を見て、乗り換えを行ってきたのを見て来た。現在の電気自動車の種類が日々の運転のニーズの９０％以上に答えていることから、英国はEV車のマス市場参入という転換期に来たと言えるだろう。
国家で一斉停電を行うような国、南アフリカで電気自動車が受け入れられるか？
送電停止が国家的な謳い文句である国において、電気自動車の市場は存在するのだろうか？もうすぐそれが判明する。電気自動車のデザインと製造の世界的リーダーと広く見なされてきたテスラ・モーターズは、最新の電気自動車のモデル３がインド、ブラジル、ニュージーランドそして南アフリカでまもなく発売されるということを2016年４月に発表した。これは大きなニュースである。南アフリカの市場には既にBMW i3 と日産リーフという２台の電気自動車が存在する。けれども電気自動車のみを扱う会社が市場に参入するのは始めての事だ。それ以上に、モデル３というのはＥＶ専門メーカーであるテスラがより安価な価格帯のマス市場をターゲットに送り出した自動車である。導入奨励金などを考慮する前の価格は3万5千ドルからであり、テスラの前モデルの半額以下だ。実際に商品が市場に出るのは２０１７年後半からだが teslamotors.comのサイトから千ドルのデボジット（予約金）で予約ができる。
まず、このかっこいいモデル３は一度の充電で３４６キロもの距離を走行することが出来て（これはリーフや i3の２倍の距離にあたる）時速0kmから95kmまでの加速を６秒以内で行い、五つ星の安全保証をされたデザインを持ち合わせている。自動操縦機能もある。スポーティーで、居心地が良く、魅力的で、安全で効率がいい。これをまとめると、どんな人でも喜んで運転したくなるような車ということだ。
けれど、どうして国家で一斉停電を行うような国で、南アフリカ人が3万5千ドルもの費用を電気が必要な車に費やすというのだろうか？
テスラの答えは「パワーウォール」だった。
このコンパクトで、壁に作り付けるタイプの家庭用充電器はソーラーパネルから電気を充電し、日没後は家庭用の蓄電池として使う事もできる。緊急用バックアップ電力として使用することで停電の影響を心配せずに済む。工業や商業用の電力ストレージにはよりスケールの大きいパワーパックがあり、ホームページの記載によると、商業的な利用に対し「電力にまつわる部分を、より調整し易く効率的で信頼できるものとした」ということだ。
今のところ、大部分のソーラーパネルは、そこで消費する電力を供給するために、ショッピングモールや小売り店が集まる場所に設置されています」とテスラの南アフリカの新担当部長のエヴァン・ライス氏は言う。「もし電力を送電線に逆に売る事が出来るようになれば、（このストレージを買う事に関して）より魅力的なビジネスとして作り上げる事ができ、民間資本の導入も進むでしょう。
ガソリン代は低いものの、その他注意が必要な点は残る
消費者が環境に対する自分たちの影響をより認識し気付き始めているという事以外にも、ガソリン車よりも安く走る便利でドライバーに優しい車というのは、南アフリカの市場にとって魅力的な選択肢になるでしょう。と保険会社リスク・ベネフィット・ソリューションズのチーフ・オペレーティング・オフィサーであるショーン・プレトリウス氏は言う。
プレトリウス氏によれば、EV車の明らかな利点はガソリン代を節約できる点だ。
南アフリカは電力不足を経験してきましたが、ここしばらく停電は起きていません、そして今の段階では電気自動車の保有者に充電出来ないという事態にはならないでしょう。と発言している。
電気の価格上昇に関して言えば、それでもガソリンの価格よりも低く抑えられている。とは言え、消費者は自分が住んでいる所以外の幾つもの電気自動車充電ステーションを覚えておかなければならないでしょう。と彼は付け足す。
ランニングコストに関しても関心を引くだろう。発電機、クラッチ、ラジエーターや燃料ポンプといった定期検査が必要な幾つもの部品を持つ従来型の車と違い、電気自動車は注意するポイントは少なくなるものの、先進的な技術を使用しているが為にメンテナンスにも特別な技術が必要になるとプレトリウス氏は指摘する。
「高額で特別なバッテリーシステムを使っている為に、自動車のメンテナンスや修理にかかる費用はより高額になる可能性がある」と続ける。
「これは車の技術を扱う事の出来る特別な技術士が必要な為です。」 そして最後に、保険とは別に、考慮すべきコストは定価である。「例えば米国では、電気自動車を購入した人に対し政府による奨励金の提供と税金の優遇が発生します。」とプレトリウス氏は言う。「現在のところ南アフリカでは消費者にこのような選択はありません。」
2016年５月中旬にドイツの閣僚は、2020年には百万人が電気自動車に乗り換えることを実現すべく、EV車の促進の為に新しい奨励金と税金の優遇策を承認した。この新しい計画は過去に遡2016年の１月から有効なもので、電気自動車の税金をこの先１０年免除するというものである。また、仕事先で電気自動車を充電する従業員には税金の２５％が減税される。
さらにその上を行くのが、ドイツ政府が作った自動車会社との条件で、電気自動車の購入者には4千ユーロ 、プラグイン・ハイブリッドの購入者には3千ユーロの奨励金を提供するというものだ。このコストの総額はおよそ １０億ユーロと算出されており、政府と自動車会社で折半する。英国、フランス、オランダそしてノルウェイを含めた他のヨーロッパでも報奨金の制度を用いてより多くの消費者に電気自動車を購入してもらえるよう働きかけている。
政府が必死にドライバーに電気自動車を買ってもらおうと知恵を絞っている間、世界の自動車会社は電気自動車の製造導入コストに大打撃を受けている。セルジオ・マルキオンネ氏を覚えているだろうか？フェラーリの会長であり大きな音の出る車の愛好家である彼はフィアット・クライスラー自動車のCEOでもあり、彼はあなたに電気自動車のフィアット 500e アーバン・ランアラウンドを買って欲しくないというのだ。
もしもあなたが500eを買おうと検討しているのであれば、私は買わないで欲しいと思う、なぜなら一台売る毎に私は1万4千ドルもの費用がかかるのだから。とマルキオンネ氏は言った。
新しい技術というものから分かる通り、フィアット500eなどのEV車の製造費はまだまだ高額なのである。この車は報奨金を差し引く前の定価は3万2千3百ドルで売られているが、今は州政府がゼロ炭素排出令を押し進めているカリフォルニア州のみでの販売となっている。
問題はあったとしても、皆に騒がれる理由は？
もし電気自動車の製造費がそれほど高額で、このマーケットの成長が政府の奨励と補助金によるものであるのならば、なぜテスラ・モーターの創設者であるイーロン・マスクのような賢い男が電気自動車の未来の成功にこれほど懸けているのだろうか？一方では、従来型の車は環境を破壊し続けている。これは差し迫った状況であり、炭素排出にまつわる規則は非常に厳しくなっていて、これまで品質に定評のあった自動車製造会社のフォルクスワーゲンや三菱の２社に至っては自動車の炭素排出量の数字を虚偽していたと最近伝えられた。
もう一方で、電気自動車は以前に比べ製造費用がかなり値下がりしてきている。バッテリーは早くもキロワット時の価格が150ドル以下になりつつあり、EV車がマス市場に参入できると専門家が考えられる値だという。
「多くの人が思っているより遥かに早くEV車はガソリン自動車とコストの面で戦えるようになるのでは」と科学者のビョーン・ニクヴィスト（Björn Nykvist）とマンズ・ニルソン（Måns Nilsson）はネイチャー・クライメート・チェンジ誌にバッテリー価格下落についての研究を発表した。
エネルギーアナリストであるブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスは、EV車のバッテリー価格は「今後６年で、奨励金なしでも電気自動車がガソリン車と同じくらい購入し易くなる方向に確実に進んでいる」とし、そして 「それが電気自動車の本格的なマス市場参入のスタートとなるだろう。」と予測している。
このバッテリーの問題が鍵である。スマートフォンと同様に、電気自動車は部分的には技術に関してであるが、大部分はバッテリーと電力供給方法に関する問題なのである。iPhonesやサムスンのギャラクシーが電話の技術や概念を書き換えたのと同じように、電気自動車も独自の開発と基盤づくりを推し進めている。
少なくとも今はまだ、電気自動車は未来の乗り物である。しかしそのうち新規購入の３台に１台が電気自動車になる時がやってくる。そしてブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスはその日は２０４０年に来ると信じている。
全ての自動車会社が少なくとも１種は電気自動車のラインを製造する時代が来る。それはそれほど先の事ではない。もちろんテスラにはモデル3がある。シボレーにはスパークEVが。フォルクスワーゲンには e-Golfが。フォードにはフォーカス・エレクトリック、ホンダにはクラリティ、キアにはソウル、三菱にはi-MiEV、日産にはリーフそしてトヨタにはMiraiがある。フィアットには500eがあるがカリフォルニアにあるディーラーに注文の電話をしないほうが彼らには良いようだ。
将来的にはフェラーリもバッテリーパックを付けた車の一台がレース場を最高速度で走り抜ける時が来るかもしれない。それは常識外れだって？
不可能な事など何もない。
記事：マーク・ヴァン・ディジク
Courtesy of The Big Issue South Africa / INSP.ngo
【イーロン・マスクの経歴】
南アフリカ生れのテスラ・モーター共同創設者及びCEO。彼は５〜６人のハイスペックな人物が持つような経歴を併せ持っている。下記はその中の特筆すべき経歴の一部である。
1971: 南アフリカのプレトリアにて生まれる
1989:カナダに移住
1995: オンライン・シティ・ガイドZip2を開始する。
1999: Zip2 をコンパック・コンピューターに2千200万ドルで売却、その資金を X.comの共同創設に使用。
2001: X.comがコンフィニティと融合しPayPalとなる。
2002: PayPal をeBayに売却。1億6千5百万ドルを受け取る。「真の大気圏外の文明」を作る為にSpaceXを創設する
2003: 電気自動車会社のテスラ・モーターを共同設立する
2014: 約7万ドルをテスラ・モーターの口座に還元した後の彼の年収は 1ドルのみである。
